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遺失在古河道里的船只

發布時間:2017年06月28日來源:河南省地方史志辦公室打印本頁關閉


 

洛陽“運河一號“古沉船全景

 

三維激光掃描沉船

 

洛陽溝出土的骨錐

 

洛陽溝出土的陶罐殘片本版圖片均由洛陽市文物考古研究院提供

    □記者游曉鵬

    引子

    洛陽是隋唐大運河的中心,在那條大動脈的輝煌時期,可以乘船通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系,洛陽城附近也是漕渠勾連,糧倉林立,如果有機會穿越回去,遙望洛水之上勢必千帆競發,不說遮天蔽日也差不離。

    可是,在2013年之前,洛陽從未發現過一艘古代沉船,只槳片帆都沒有。

    曾為航運樞紐之地,一千多年過去,糧倉有遺留,大河今猶在,唯獨沒有船的影子。盡管考古發現存在偶然性,中原一帶的氣候也確實不利于古船保存,但這仍然是一件奇怪的事情。

    所以,2013年9月,洛陽偃師首陽山鎮義井村西南、洛河北岸的灘地上,一條20米長、三四米寬的古沉船因中州渠南岸垮塌而被渠水沖出來后,迅速引起了考古部門的濃厚興趣。兩個多月后,順著發掘現場一條8米長的錨鏈,考古人員又戲劇性地收獲了第二條古船。

    兩條船后來被命名為運河一號、運河二號,經碳十四初步測定為清代船只,離大運河的隋唐盛世似乎遠了些。但清代內陸古船在國內考古中也發現得不多,包括何國衛、席龍飛在內的國內造船史專家都趕來一探究竟。

    考古人員興奮地發現,根據史料記載,兩艘沉船所處的位置,正是隋唐大運河漕渠故道,同時也與漢魏洛陽城陽渠的故道有重合。洛陽古船的空白就此被填補,是否意味著對隋唐漕渠以及陽渠的研究也將有所突破?

    2014年1月至9月,洛陽市文物考古研究院以古沉船的發掘為契機,對洛陽盆地內市區以東的古洛水、漢魏時期谷水、陽渠部分地段、隋唐時期的漕渠等進行了考古調查,取得了許多重要的收獲。由此,整個洛陽歷代人工漕運水系的脈絡逐漸清晰,而“洛陽運河一號、二號古沉船發掘與漢唐漕運水系調查”這一項目,也成功入圍2014年度全國十大考古新發現終評環節。

    一邊查資料一邊發掘

    2014年8月、12月,運河一號、二號古船分別被整體搬往洛陽北郊的回洛倉遺址公園,連同船艙內的淤泥都被切塊打包一同帶走。洛陽市文物考古研究院隋唐研究室主任趙曉軍先生說,這么做一方面是因為淤泥還沒有完全清理,可能還會有所發現,另一方面也是為了復原古船并對公眾展出時,更加原汁原味。

    如今,兩艘船仍被包裹在木材和鋼筋搭建的大箱內,嚴嚴實實,透過縫隙也幾乎什么都看不到。不過,來遺址公園參觀的人們仍舊對它們表現出了遠高于糧倉的興趣。發掘報告顯示,一號船被發現時呈東西向,長20.15米,最寬處3.48米,首尾兩端較窄,為0.2米,船體最高處有1.42米。船尾有舵口,舵已缺失。船體內共有12道隔板,將船內隔成13個艙室,其中船尾的第一個艙空間較大,有船舵操作站臺。

    二號船位于一號船東南,被發現時船體側翻,前半部保存較好,殘存有7個船艙,后半部缺失。船體殘長只有10米多,殘高1米,船體結構與一號船基本相同。船體北側鏈接有鐵錨,鐵錨與船體間有長約8米的鐵鏈。考古人員在船體東北幾米外,還挖出了粗瓷壇、瓷罐、錫壺、鐵油燈、木鉆、木錛、斧等遺物。

    對外行人而言,幾乎很難從表面看出什么門道。主持現場發掘的洛陽市文物考古研究院隋唐研究室張如意告訴記者,由于沒有挖過古船,考古人員也是一邊查資料一邊發掘,何國衛、席龍飛等武漢理工大學造船史研究中心的專家也趕來考察指導。考古人員對船體的年代、構造、功能分區以及木材成分進行了細致研究,最終認定,船是清代所造的內陸船,首尾設有生活艙,中部設置了貨艙,可能具有客貨兩用功能;船首還有導纜樁和導纜眼板,具有拖運功能,可以拖拽其他船只;船中和船首各有一個安裝桅的構件,證明船有雙桅,同時左舷上又發現有鐵質篙頭,說明其動力為風力和人力共用。

    “這兩條船都是窄長形的,是為了適應內河比較窄的漕運水道,并且使用兩種動力,這是內陸船的典型特征,海船相對來說船體更大更寬,基本依靠風帆。”張如意說,專家們認為,運河一號古沉船的完整性、結構的特殊性在內陸黃河漕運水系中都是不可多得的,它的出土為目前國內為數不多的清代內河古船增添了新內容,也為船舶史的研究提供了珍貴的實物資料。

    會不會有更多古沉船?

    古船被推測為民用,一是因為船體材料經河南科技大學林學院專家鑒定,種類過于繁雜,龍骨、底板、隔艙板、桅座等是馬尾松,舷檣板是栓皮櫟,桅夾、纜樁、導纜樁是榆木,后期修補隔艙板用的則是杉木,此外整艘船還用到了國槐和柳木,官船的用材則比較統一。值得一提的是,這些木材在古代的豫西一帶都能找到,造船可謂就地取材。二是生活艙與貨艙雜混,其中一個生活艙的地板上還發現有生火做飯熏燒的痕跡,似乎比較隨意。至于古船所運貨物,雖然沒有實物遺留,但考古人員根據船體的構造推測主要用來運輸糧食。

    從船體的磨損來看,船主應當也是老江湖了。這么大的船并且是兩艘,是如何沉入水底的呢?

    考古人員推測,兩艘船應該是在同一場風暴或洪水中被打翻入水,淤沉下來。這很容易激起人們的想象,既然這場災難能讓相對平穩的漕運河道吞噬如此大的船體,那么被打翻的船或許就不止這兩艘,并且從文獻資料上來說,洛陽白馬寺到偃師一帶的洛河岸邊都是漢唐時期的漕運河道,歷經這么多年風雨,會不會還埋有更多古船?

    理論上是絕對有的。在張如意的指點下記者翻查資料,發現僅唐代洛陽城有明確記載的水災就有二十三次,不僅造成大量人員傷亡、房屋損毀,也沖毀了不少船只。其中,《新唐書》記載開元四年七月丁酉,“洛水溢,沈(同‘沉’)舟數百艘”;《舊唐書》記載開元十四年七月瀍河暴漲,“漂沒諸州租船數百艘,溺者甚眾”。

    “其實,并非洛陽沒有古船,而是以前考古隊在這一帶活動較少。”張如意說,沉船位置在歷史上河道變遷比較頻繁,滾來滾去,近年來又少有基礎建設,所以考古部門很少介入。發現運河一號沉船后,考古人員對周邊進行了調查,雖然沒有直接找到更多的古船遺跡,但走訪中聽河邊挖沙的村民說,洛河里常出現殘破的木板,下游抽沙時也曾發現過殘船,2013年冬天,河道沿線的沙石廠曾挖出過大鐵錨。

    不過由于沒有人會往古船這邊想,這些腐朽的殘木并不被老百姓重視,那只鐵錨據說也當廢品賣了。

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